Авиасалон МАКС

Двойное приводнение: как прошёл 13-й испытательный пуск StarShip 24 июля с космодрома Starbase в Техасе данная сверхтяжёлая система стартовала второй раз в версии V3. Помимо проверки систем, она также выполнила свою первую миссию по выводу спутников нового поколения Starlink V3. Первая ступень Super Heavy успешно отработала старт с 33 двигателями Raptor 3. После набора высоты состоялось “горячее” разделение ступеней, а шесть двигателей верхней ступени Starship продолжили разгон аппарата. Super Heavy выполнил разворот и начал манёвр возврата. Этот ускоритель, впервые для версии V3, задействовал все 33 двигателя на мощном участке тормозного импульса, однако затем досрочно завершил манёвр. При попытке запуска двигателей для посадочного импульса воспламенилась только часть из них, после чего ступень совершила жёсткое приводнение в Мексиканском заливе. Именно новый профиль полёта первой ступени стал причиной, по которой разработчики выбрали приводнение вместо возврата на стартовую площадку, и как показали результаты, это решение было оправдано. Верхняя ступень полностью выполнила расчётный разгон на шести двигателях и вышла на заданную траекторию. Затем Starship успешно выпустил 20 спутников Starlink V3. SpaceX установила связь с каждым аппаратом по радиоканалу и лазерным линиям, а также получила телеметрию. Спутники были выведены на заранее рассчитанную траекторию и должны были сойти с орбиты примерно через 20 минут. Кроме того, Starship повторно запустил один двигатель Raptor в космосе, что стало демонстрацией важной технологии для будущих орбитальных миссий. При возвращении в атмосферу корабль собрал данные о работе теплозащиты, после чего выполнил манёвр с изменением крена, имитируя будущую траекторию возвращения на Starbase. Управляя четырьмя аэродинамическими рулями, Starship вышел в расчётную зону приводнения в Индийском океане. Перед финальным снижением аппарат успешно перезапустил все три двигателя, выполнил посадочный переворот и торможение, а затем мягко приводнился. Корабль сохранился в целом виде, впервые обеспечив SpaceX возможность получить подробные данные о состоянии теплозащитного экрана после полноценного возвращения. Видео: Videosfromspace #Постфактум #Космос #SpaceX #StarShip #Видео #ЭтоКрасиво Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS Авиасалон МАКС в Телеграм

Найдены обломки DC-4, катастрофа которого заставила изменить правила использования спасжилетов Обломки самолёта Douglas DC-4 (N88899) авиакомпании Pan American World Airways, потерпевшего катастрофу почти 75 лет назад, обнаружены в ходе глубоководной поисковой экспедиции в Атлантическом океане. Именно эта катастрофа привела к изменениям правил размещения спасательных жилетов и введению инструктажа пассажиров по их использованию. Самолёт, получивший имя "Clipper Endeavor", был обнаружен 2 июня на глубине около 600 м, недалеко от берегов Пуэрто-Рико, однако о находке было сообщено лишь на днях. Лайнер выполнял рейс из столицы страны Сан-Хуана в Нью-Йорк 11 апреля 1952 года, однако, как установило расследование Совета по гражданской авиации США, вскоре после взлёта он попытался вернуться на аэродром вылета из-за проблем с правым внутренним двигателем Pratt & Whitney R-2000. Причём неисправность силовой установки была отмечена ещё во время предыдущего полёта данной машины: после прибытия в Сан-Хуан экипаж обнаружил металлическую стружку в двигателе, однако необходимые работы, включая его замену, выполнены не были. После вылета из Сан-Хуана индикаторы проблемного двигателя начали указывать на падение давления масла, и командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт. А при попытке увеличить мощность для набора высоты и правый внешний двигатель начал работать с перебоями. Это привело к потере тяги, снижению скорости машины и, как следствие, к потере высоты. В итоге самолёт оказался на слишком малой высоте для продолжения нормального полёта всего на двух двигателях. DC-4 приводнился менее чем через 10 минут после взлёта и затонул примерно за три минуты в условиях сильного волнения моря. Из 64 пассажиров погибли 52 человека. Все пять членов экипажа, включая трёх пилотов, выжили. Расследование отметило, что пассажирам перед приводнением не сообщили расположение спасательных жилетов и не объяснили порядок их использования, что привело к сильной путанице. Кроме того, за короткое время удалось спустить только один спасательный плот. После катастрофы были введены обязательные правила размещения спасательных жилетов в легкодоступных местах и обязательный инструктаж пассажиров с демонстрацией их использования. Останки самолёта были обнаружены специалистами компании Deep Sea Vision в рамках инициативы некоммерческой организации Air/Sea Heritage Foundation, занимающейся поиском мест кораблекрушений и авиакатастроф на море. #ЭтоИнтересно Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS Авиасалон МАКС в Телеграм